فروشگاه گلد داک
فروشگاه جامع تحقیقات علمی و پژوهشی
فروشگاه گلد داک
فروشگاه جامع تحقیقات علمی و پژوهشی
دانلود سیستم توربین گازی
| دسته بندی | صنایع نفت و گاز |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 5576 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 130 |
فهرست
عنوان صفحه
سیستم روغنکاری-------------------------------- 1
سیستم هیدرولیک-------------------------------- 11
سیستم Trip Oil---------------------------------- 18
سیستم IGV------------------------------------- 27
سیستم Starting --------------------------------- 31
سیستم سوخت گازوئیل---------------------------- 36
سیستم سوخت گاز-------------------------------- 47
سیستم هوای سیل-------------------------------- 53
سیستم اتمایزینگ و سیستم پرژ گازوئیل----------- 61
سیستم پرژ مسیر گاز---------------------------- 71
سیستم Cooling Water----------------------------- 74
سیستم تهویه و گرمایش کوپهها------------------- 80
سیستم اطفاء حریق------------------------------ 85
سیستم Water Wash------------------------------- 89
Setting----------------------------------------- 97
DIAGRAM, SCHEM PP-LUB OIL-0416------------------------------ 108
DIAGRAM, SCHEM PP-LUB OIL-0416------------------------------ 109
DIAGRAM, SCHEM PP-HYDR SUPPLY-0434-------------------- 110
DIAGRAM, SCHEM PP-TRIP OIL- 0418 111
DIAGRAM, SCHEM PP- IGV- 0469----------------------------------- 112
DIAGRAM,SCHEM PP-STARTING MEANS- 0421-------------- 113
DIAGRAM, SCHEM PP- LIQ FUEL-0424--------------------------- 114
DIAGRAM, SCHEM PP-FUEL GAS- 0422-------------------------- 115
DIAGRAM, SCHEM PP-CL & SLG AIR- 0417-------------------- 116
DIAGRAM, SCHEM PP- ATOMIZING AIR- 0425--------------- 117
DIAGRAM, SCHEM PP- FUEL PURGE- 0477--------------------- 118
DIAGRAM, SCHEM PP- COOLING WATER- 0420------------- 119
DIAGRAM, SCHEM PP- FLOW- HEATING & VENT- 0436- 120
DIAGRAM, SCHEM PP- FIRE PROTECT- 0426----------------- 121
DIAGRAM, SCHEM PP- TURB & CPRSR WSHG- 0442------ 122
سیستم IGV
اجزاء تشکیل دهندة سیستم IGV:
1- فیلتر روغن هیدرولیک FH6
2- دمپ ولو هیدرولیکی مکانیکی VH3
3- سر و ولو 90TV
4- سیلندر هیدرولیک
5- گایدون
نحوة کار سیستم:
ابتدا روغن هیدرولیک وارد فیلتر FH6 میشود تا در آن آلودگیها و مواد زائد روغن گرفته شود در مسیر روغن هیدرولیک بعد از فیلتر دمپ ولو VH3 و سروولو 90TV قرار گرفتهاند و بعد از آنها نیز روغن هیدرولیک جهت باز و بسته کردن گایدون وارد سیلندر هیدرولیک میشود
ترتیب ورود روغن هیدرولیک به ولوهای VH3 و 90TV بسته به اینکه واحد درشرایطبهرهبرداری نرمال از گایدونباشدیادرحالتتریپآنبصورتزیرتغییر
میکند.
|
مرحلة چهارم |
مرحلة سوم |
مرحلة دوم |
مرحلة اول |
|
|
HYDRAULIC SILENDER |
VH3 |
90TV |
FH6 |
بهرهبرداری نرمان |
|
|
HYDRAULIC SILENDER |
VH3 |
FH6 |
حالت تریپ گایدون |
در حالت بهرهبرداری نرمال بر اثر فشار روغن TRIP OIL که پشت دمپ ولو VH3داریم این ولو در حالتی قرار میگیرد که ورودی روغن هیدرولیک از سمت فیلتر به آن بسته میشود در نتیجه روغن بطرف سرو ولو 90TV میرود و سپس به نحوی در مسیرهای داخلی سرو ولو و سپس دمپ ولو هدایت میشود که به یکی از مسرهای بالایی یا پایینی سیلندر هیدرولیک بسته به اینکه حالت بسته شدن و یا باز کردن گایدون مد نظر باشد هدایت میشود.
اگر هدف بستن IGV باشد روغن پس از خروج از دمپ ولو وارد مسیر پایینی سیلندر هیدرولیک میشود در نتیجه دیسک میانی سیلندر بطرف بالا هدایت میشود و گایدون میبندد در این هنگام بر اثر فشار صفحة میانی بطرف بالا، روغن قسمت بالای سیلندر از مسیر بالایی بطرف دمپ ولو رفته و از آنجا درین میشود و در حالت باز شدن IGV نیز عکس مراحل بالا تکرار خواهد شد در هنگام تریپ این سیستم نیز سرولو توسط سیستم کنترل به نحوی قرار میگیرد که هیچ روغنی به آن وارد و یا از آن خارج نمیشود و بر اثر افت فشار روغن TRIP OIL پشت دمپ ولو، این ولو نیز به نحوی قرار میگیرد که روغن هیدرولیک را مستقیماً بدون دخالت سرو به نیمة پایینی سیلندر هیدرولیک هدایت میکند تا در نهایت منجر به بسته شدن گایدون شود و روغن قسمت بالای سیلندر نیز از طریق مسیر بالایی توسط دمپ ولو درین میگردد.
نکتههای تکمیلی:
1)- LVDTهای 1,2 96TV در هر لحظه POSITION گایدون را مشخص و فیدیک مربوطه را جهت سیسم کنترل ارسال میکند.
2)- جهت تنظیم مقدار فلوی روغن به سیلندر هیدرولیک در هر 2 مسیر منتهی به آن یک ORIFICE (2.0 MM) نصب شده است.
3)_ در شکل ضمیمة این مطالب وضعیت VH3 و 90TV در سه حالت:
1- عمل کردن سیستم TRIP OIL
2- بسته شدن گایدون
3- باز شدن گایدون
مشخص شده است.
سیستم TRIP OIL
در ابتدا بصورت کلی بد نیست توضیحی دربارة تریپ توربین گاز در شرایط اضطراری و در ارتباط بین این سیستم با سایر سیستمها بطور خلاصه در چند سطر داده شود تا این سیستم بطور ملموستری قابل فهم باشد.
اگر مشکلی برای سیستم پیش بیاید که ادامة روند بهرهبرداری از سیستم ممکن نباشد و یا خطری برای سلامت واحد رخ دهد این مشکلات توسط سوئیچهای مختلف و مدارهای حفاظتی حس میشوند و سیگنال آنها به سیستم SPEED TRONIC فرستاده میشود حال اگرمشکل در حدی باشد که باید منجر به توقف واحد شود SPEED TRONIC با ارسال فرمان به سیستم TRIP OIL موجبات این کار را فراهم خواهد ساخت. سیستم TRIP OIL نقش میانی در تریپ دادن توربین گاز دارد به اینصورت که میتواند با عملیاتی که انجام میدهد باعث تخلیة روغن سیلندرهای هیدرولیک مربوط به شود که در نهایت منجبر به تریپ واحد خواهد شد حال اینکه چگونه سیستم TRIP OIL روغن سیلندرهایی هیدرولیک این ولوها را در ین میدهد و با توجه به چه پارامترهایی عمل میکند مقولهای است که در این مبحث به آن میپردازیم.
شکل زیر دیاگرام مراحل تریپ توربین گاز را نشان میدهد.
انشعابات مسیر TRIP OIL:
مسیر TRIP OIL دارای یک مسیر اصلی میباشد که مربوط به سیستم IGV میباشد این مسیر سپس به 2 شاخة دیگر که مربوط به FUEL LIQ وGAS FUEL میباشد تقسیم میگردد.
همانطور که در شکل فوق مشخص است در صورت اشکال در سیستم IGV دو مسیر سوخت نیز حتماً با حفاظت TRIP OIL تاثیر میپذیرند ولی مسیرهای مربوط به سوخت چون بصورت 2 شاخة موازی هستند میتوانند بصورت مستقل عمل کنند.
پس همیشه یکی از 2 مسیر مربوط TRIP OIL که مربوط به سیستم گاز یا گازوئیل است فشاردار میباشد بجز در حالت سوخت 2 گانه که فشار روغن TRIP OIL در هر 2 مسیر وجود دارد.
اجزاء تشکیل دهندة TRIP OIL:
1- ORIFICE موجود در ابتدای مسیر TRIP OIL
2- سلونوئید ولوهای (20TV-1) , (20FG-1) , (20FL-1)
3- سوئیچهای فشار 63HL , 63HG
4- مجموعههای ORIFICE , CHECK VALVE
5- MECANIKAL OVER SPEED TRIP
6- EMERJENCY TRIP VALVE VM3
1- ORIFICE موجود در ابتدای مسیر TRIP OIL
این ORIFICE در ابتدای سیستم TRIP OIL که از هدر یاتاقان گرفته میشود قرار دارد و سوراخ آن دارای بیشترین سطح مقطع در کل ORIFICEهای این سیستم میباشد زیرا همانطور که در نقشه مشخص شده تمام روغن ورودی به سیستم TRIP OIL از این ORIFICE میگذرد اندازة این ORIFICE طوری انتخاب شده که 3 پارامتر زیر را تامین میکند.
1- مقدار سیال روغن به سیستم TRIP OIL را محدود میکند
2- حجم کافی روغن جهت کلیة دستگاههای TRIP OIL را تامین میکند
3- در صورت عملکرد سیستم TRIP OIL اختلالی در سیستم روغن کاری اصلی بوجود نمیآید
2- سلونوئید ولوهای (20TV-1) , (20FG-1) , (20FL-1)
این ولوها باتوجه به شکل
(فقط جنبة مفهومی دارد)
این ولوها از یک مگنت الکتریکی و یک فنر تشکیل شدهاند در حالت عادی که ولو برق داراست نیروی مغناطیسی به اندازهای در نظر گرفته شده که از نیروی فنر بزرگتر باشد که با غلبه بر آن موجب کشیده شدن فنر و بسته شدن مسیر درین روغن میشود و در هنگامی که تریپ واحد توسط SPEED TRONIC صادر میشود برق ارسالی به سلونوئید قطع میشود در نتیجه مگنت آن قطع شده و نیروی کششی فنر در مقابل یک نیروی صفر قرار میگیرد بنابراین با جمع شدن فنری که کشیده شده بود مسیر درین بطرف تانک اصی روغن باز شده و سیستم بیفشار میگردد بیفشار شدن سیستم TRIP OIL تاثیرات و روابطی با سیستم هیدرولیک و سوخت و هوا دارد که در نهایت بر اثر افت فشار هیدرولیک منجر به تریپ واحد خواهد شد.
حال با تلفیق 3 نقشة سوخت مایع، هیدرولیک و TRIP OIL نحوة ارتباط این سیستمها را با هم در توقف واحد شرح می دهیم البته توجه شود در ین قسمت فقط قسمتی ازنقشه گازوئیل که به TRIP OIL مربوط میشود به جهت روشنتر شدن مطالب بعنوان مثال مورد بحث قرار میگیرد و بعداً جداگانه به شرح هر یک از نقشههای IGV , LIQ FUEL , GAS FUEL خواهیم پرداخت.
همانطور که گفته شد با توجه به شکل بالا در حالت عادی سیستم TRIP OIL فشار دارا است. فشاردار بودن این سیستم باعث میشود در DAMP VALVE که دارای 2 مسیر رفت و برگشت روغن به SHUT OFF گازوئیل است مسیر رفت روغن به SHUT OFF باز و مسیر برگشت آن که همان مسیر درین روغن هیدرولیک است بسته باشد.
با صدور فرمان تریپ توسط SPEED TRONIC به سلونوئید 20FL و درین روغن TRIP OIL توسط آن فشار روغن در DAMP VALVE افت میکند در نتیجه نیروی فنر آن که تا این لحظه کوچکتر از نیروی فشار روغن TRIP OIL بود بزرگتر از آن خواهد شد بزرگتر شدن نیروی فنر از نیروی فشار TRIP OIL در دمپولو باعث میشود که اسپول آن به نحوی تغییر کند که مسیر رفت روغن هیدرولیک در ولو مذکور بسته و مسیر درین آن باز شود با تخلیة روغنِ سیلندر هیدرولیک در نهایت در SHUT OFF نیز نیروی فنر از نیروی فشار هیدرولیک بزرگتر خواهد شد که این پدیده منجر به هدایت ولو در جهت بستن لاین گازوئیل و توقف واحد خواهد گردید.
3 سوئیچهای فشار 63HL , 63HG
سوئیچهای 63HL فشار روغن TRIP OIL رادر قسمت سوخت مایع تحت کنترل دارند چنانچه 2 عدد از آنها به SET خود برسند با تکمیل RANG مربوط به آلارم شماره 16
(LIQUID FUEL HYDRAULIC TRIP PRESSURE LOW) SET شده و توسط SPEED TRONIC در صفحة CRT نمایان میشود. که در نهایت منجر به بازشدن سلونوئید 20FL و تریپ واحد خواهد شد.
در ضمن اگر یک سوئیچ از سه سوئیچ مذکور به SET تعیین شده برسد آلارم شماره 19 با تکمیل RANG آن تکمیل و ارسال خواهد شد در ضمن برای هر سوئیچ یک مسیر درین و یک والو ایزوله نیز در نظر گرفته شده که بوسیلة بستن ولوایزوله و بازکردن مسیر درین میتوان با بوجود آوردن افت فشار، سوئیچ مورد نظر را در شرایط تست قرار داد.
توضیحات فوق ار میتوان در مورد سوئیچهای 63HG که مربوط به مسیر روغن TRIP OIL سوخت گاز میباشند تعمیم داد که آلارمهای شماره 19 , 18 مربوط به آن میباشند.
نکته:
میدانیم که یکی از حفاظتهای سیستم CHANG سوخت میباشد اما این تغییر فقط در هنگام افت فشار گاز انجام میشود و تغییر از گازوئیل به گاز هیچ وقت بصورت AUTO انجام نمیشود در ضمن بر اثر افت فشار روغن TRIP OIL و عمل کردن هر یک از سوئیچهای موجود در سیسم TRIP OIL مربوط به گاز یا گازوئیل 63HL) یا (63HG تغیر سوخت انجام نمیشود. البته در حال حاضر در تمام 6 واحد گازی موجود درنیروگاه منتظر قائم سیگنال مربوط به CHANG سوخت بعلت اینکه منجر به TRIP واحد میشود FORCE شده است.
4 مجموعههای ORIFICE , CHECK VALVE
در سیستم TRIP OIL سه عدد مجموعه ORIFICE , CHECK VALVE وجود دارد که یکی پس از انشعاب مربوط به سلونوئید IGV و 2 تای دیگر در ابتدای هر یک از مسیرهای TRIP OIL مربوط به گازوئیل و گاز نصب شدهاند. برای توضیح کار این مجموعهها نقش ORIFICEها و نقش چک لوها را بطور جداگانه مورد بررسی قرار میدهیم.
A) نقش ORIFICE ها:
هنگامی که از هر یک از سوختهای گاز و یا گازوئیل استفاده میکنیم سلونوئید مسیر TRIP OIL مربوط به سوختی که در مورد بهرهبردای قرار نگرفته باز میباشد یعنی اگر از گاز استفاده کنیم مسیر 20FL و اگر از گازوئیل استفاده کنیم مسیر 20FG باز است. بنابراین افت فشاری در سیستم TRIP OIL بعلت درین شدن روغن توسط سلونوئید ایجاد میشود برای جلوگیری از این افت فشار ORIFICEهایی قبل از هر یک از سلونوئیدها 20FG , 20FL تعبیه شده تا در صورت باز بودن مسیر درین دبی روغن خروجی را محدود کند
در ضمن ORIFICE نصب شده پس از انشعاب IGV نیز بیشتر نقش تنظیم کنندة دبی برای 2 مسیر مربوط به گاز و گازوئیل را برعهده دارد.
B) نقش چک ولوها:
با توجه به اینکه جهت باز بودن چک ولوها بطرف آغاز خط TRIP OIL است بنابراین هر سه چک ولو در حالت نرمال بهرهبردای بسته هستند ولی اگر افت فشار هیدرولیکی بعلت عمل کرد OVER SPEED TRIP یا تریپ دستی VM3 بوجود آید چون فشار در این قسمت کمتر میشود بنابراین چک ولوها عمل کرده و روغن مربوط به خطوط سوخت را از طریق OVER SPEED TRIP یا VM3 که مسیر درین آنها باز شده تخلیه میکنند تا واحد از مدار خارج گردد که البته در این حالت علاوه بر تخلیة سیلندرهای هیدرولیک و بستن SHUT OFF ها، سوئیچهای 63HL , 63HG نیز عمل میکنند و در نهایت سلونوئید ولوها نیز بر اثر سیگنال ارسالی SPEED TRONIC باز میشوند.
شایان ذکر است اگر سلونوئید IGV عمل کند چک ولو مربوط به آن با توجه به موقعیتی که در نقشه قرار گرفته روغن کل سیستم را از طریق سلونوئید آن درین داده و موجب توقف واحد خواهد شد.
5- OVER SPEED TRIP:
این مکانیزم به دو صورت مکانیکی و الکترونیکی وجود دارد که حالت مکانیکی آن مربوط به سیستم TRIP OIL میباشد که به توضیح آن میپردازیم:
سیستم مکانیکی OVER SPEED شامل یک گوی گردان (گاورنر) میباشد که به شفت اصلی توربین متصل است با افزایش دور توبین فاصله این گوی از مرکز دوران افزایش یافته بنحوی که در دوری که برای آن SET شده به قطعهای بنام OVER SPEED BOLT برخورد میکند که تحریک آن باعث فعال شدن سوئیچ 12HA-1 و در نهایت درین روغن هیدرولیک و تریپ واحد توسط OVER SPEED TRIP میشود در ضمن بوسیلة سیستم OVER SPEED TRIP میتوان بصورت دستی نیز واحد را تریپ داد که پس از هر بار عمل کردن OVER SPEED باید در محل حضور پیدا کرد و آنرا بصورت دستی با کشیدن دستة عصایی که در آن قرار دارد برای بهرهبرداری مجدد REAST کرد.
6 تریپ والو اضطراری دستی VM3:
این ولو برای تریپ دادن واحد بصورت اضطراری در نظر گرفته شده و مانند سایر قطعاتی که در سیستم TRIP OIL منجر به توقف واحد خواهند شد بر اساس درین دان روغن و ایجاد افت فشار عمل میکند
والو فوق دارای 2 حالت TRIP , REAST میباشد که قرار گرفتن در هر یک از 2 حالت مذکور کاملاً بصورت دستی انجام میشود.